Les+fonctions+du+jet

=__**Les fonctions d'usage du jet **__=

__Voler__
== Lorsque que l'avion accélère avant le décollage, poussé par ses réacteursl’air qui passe au-dessus des ailes, va plus vite que l’air qui passe en dessous, du fait de leur forme ,plus bombée au-dessus et donc plus longue à parcourir pour l'air qui doit accélérer sa course. Une force est créée et aspire les ailes et donc l’avion vers le haut. ==

 Prenez une feuille de papier et tenez-la par les deux extrémités de sa largeur. Vous constatez qu’elle se plie vers le bas sous l’effet de la pesanteur. Soufflez maintenant sur la partie supérieure de la feuille. Surprise ! La feuille se soulève. Or, vous avez soufflé au-dessus et non au-dessous d’elle !  Vous avez créé une différence de pression qui a provoqué l’apparition d’une force de portance qui a soulevé votre feuille.

__Les ailes__
Les ailes sont les éléments les plus sûrs de l’avion, elles ne peuvent pas se casser.  Il n’y a jamais eu dans le monde, d'accidents dûs à des ailes cassées. Elles ont été conçues pour pouvoir bouger de cinq à dix mètres lors d’un vol, cela sert d’amortisseurs.

**__Rouler __**
**Sur des avions légers, donc avec une faible inertie, on dirige l'avion au sol en général avec les palonniers. Ce sont les deux pédales qui actionnent le plan mobile vertical à l'arrière de la dérive qui sont reliés à la roue avant ou à la roulette arrière selon la configuration du train d'atterrissage. ** **__Se diriger__**

Les avions comme les bateaux ont des gouvernails : ce sont des volets situés à la queue et aux ailes. On peut faire bouger de gauche à droite ceux de la queue et abaisser ou lever ceux des ailes.  On dirige un avion à l'aide des commandes. Il y a trois commandes principales : le manche à balai, les palonniers de direction et la ou les manettes des gaz.  Selon les types d'avions, le manche est soit un simple tube en fer sortant du plancher (avion léger), soit un tube surmonté d'un volant (avions de ligne). Pour faire monter l'avion, le pilote tire le manche vers lui, les ailerons de profondeur, situés à la queue, se relèvent; le vent relatif pousse sur la queue de l'avion, tandis que nez de l'avion, partie avant, se soulève et l'avion monte.  Pour faire descendre l'avion, le pilote pousse le manche en avant, les ailerons de profondeur s'abaissent et l'avion descend.  Virer est le mouvement le plus délicat car le pilote doit coordonner ses mouvements et agir en même temps sur le manche et le palonnier. Pour faire virer l'avion à gauche, le pilote appuie sur la pédale de gauche : le gouvernail de direction à l'arrière de l'avion se déplace vers la gauche. Le vent relatif pousse la queue de l'avion vers la droite et le nez tourne vers la gauche, cette technique servant surtout à replacer l'avion de facon rectiligne par rapport à son déplacement. Pour faire virer l'avion à droite, le pilote appuie sur la pédale de droite et tout se passe à l'inverse du virage à gauche.

=**__ freiner __**=

**Comme n'importe quel véhicule automobile, les avions sont équipés de freins sur les roues. Mais vu les vitesses et la masse de la machine, ils ne sont pas utiles dans le freinage, et servent plus à stopper l'avion à faible vitesse ou le faire tourner une fois au sol qu'à vraiment freiner l'appareil lorsqu'il est à pleine vitesse. ** <span style="color: #660000; font-family: Arial,sans-serif; line-height: 20px;">Les volets permettent de réduire un peu la vitesse en augmentant la trainée de l'appareil. Toutefois, en condition normale de vol, ils ne sont pas utilisés comme système de freinage. Les trains d'atterrissage peuvent être rangés dans la même catégorie. Leurs sortie génère une forte trainée qui provoque un freinage important de l'avion.